前生 1956-now
海運集裝箱改變世界
集裝箱建筑改造的今生前世-HUJI互集
插圖?HUJI互集
航運的想法始于公元前3世紀(jì),當(dāng)時商人意識到海上運輸產(chǎn)品比陸路運輸更便宜且快捷。早期,貨物放在麻袋、木桶和木箱中被裝船,幾十名碼頭工人擠在甲板上或下面的狹窄空間中。船舶通常在港口停留的時間,比航行所花費的時間更多,而這一情況,直到1956年才發(fā)生了較大的變化。那時,美國卡車司機馬爾科姆·麥克萊恩(Malcolm Mclean)在一艘從新澤西到休斯敦的船上,堆放了58個金屬箱子,這個想法徹底改變了整個行業(yè)。集裝箱不僅能保護產(chǎn)品,而且當(dāng)船舶??吭诟劭冢ㄜ嚨妆P和貨車可以直接將它們拉走,而無需重新包裝。隨后,一連串的創(chuàng)新不斷發(fā)生,并對集裝箱尺寸進行了標(biāo)準(zhǔn)化。

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1955年,他申請了4200萬美元貸款,用其中的700萬美元購買了一家航運公司——泛大西洋輪船公司。這家公司業(yè)務(wù)成熟,在許多東部港口城市擁有停泊權(quán)。購買后不久,他將公司重新命名為“海陸公司(SeaLand Industries)”。隨后他又購買了油輪“理想X號(Ideal X)”加以改造,使其在裝載15,000噸石油后還能容納58個集裝箱。1956年4月26日,理想X號離開新澤西開往休斯敦。由于麥克萊恩的船運比傳統(tǒng)運輸方法報價低廉得多,還未抵達目的地就收到了其他公司的貨運訂單。

1957 年 10月 4日,第一艘全集裝箱船“蓋脫威城”號投入運營,開創(chuàng)集裝箱運輸新紀(jì)元。龍門式起重機及其后的岸邊集裝箱起重機相繼研發(fā)使用,集裝箱的裝卸速度成倍提高。1964年,?國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會制定了集裝箱外形和總重的第一個國際標(biāo)準(zhǔn),各國紛紛開始采用國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運輸,集裝箱運輸進入高速發(fā)展時期。
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集裝箱化使世界變小了,前所未有過的貿(mào)易關(guān)系因此打開了大門,到了1972年,來自美國、歐洲和亞洲的集裝箱貨船就已經(jīng)達到了400萬ETU的運輸量,11年之后,這種運輸能力增長到1200萬ETU。
今世 1989-now
作為建筑材料的海運集裝箱
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把海運集裝箱改造為建筑物的概念最早成型于1989年,菲利普·C·克拉克因其“在一個建筑工地上用一個或多個集裝箱構(gòu)建住房的方法”而獲得專利。從那之后,有關(guān)集裝箱建筑的更偉大的創(chuàng)意在世界各地層出不窮,設(shè)計師們認(rèn)為無論在世界哪個角落,無論是什么項目,集裝箱都可以是一種理想的建筑模式。集裝箱建筑是以集裝箱為基本模塊單元,在工廠以工業(yè)化流水線制造模式,完成各模塊的結(jié)構(gòu)制作和內(nèi)裝工程,并能按不同的用途和功能在工程現(xiàn)場快速組合成各種風(fēng)格的完整房屋建筑。因此,集裝箱建筑是基于模塊單元結(jié)構(gòu)的裝配式建筑,也是目前裝配式建筑的高級形式。

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今天,該行業(yè)仍在蓬勃發(fā)展。如果將集裝箱船豎直擺放,其高度將與帝國大廈比肩,且每個集裝箱船可運輸多達20,000多個集裝箱。一個集裝箱可以容納10,000個iPad,從上海運到漢堡,每個iPad的運輸成本為5美分;從中國運到美國的電視,平均運費不到2美元。
二手集裝箱改造
隨著貿(mào)易運輸量的增加,大量集裝箱因在長期運輸過程中箱體銹蝕、磨損變形等局部損壞,導(dǎo)致無法再用于運載貨物而被淘汰,集裝箱建筑應(yīng)運而生。作為一種新的建筑類型探索,也是解決廢舊集裝箱二次利用的有效途徑。在國外,特別是在一些集裝箱使用率較高的國家中,集裝箱建筑的改造設(shè)計有著豐富的經(jīng)驗。
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專注于集裝箱建筑設(shè)計的事務(wù)所中比較有代表性的有美國LOT-EK 事務(wù)所、Arch and Hygiene 事務(wù)所、荷蘭MVRDV Architects事務(wù)所等。其中 LOT-EK 事務(wù)所一直以來都在利用集裝箱進行各種創(chuàng)新嘗試,先后實踐了Container CityⅠⅡ、Puma City、Guzman house、韓國 APAP藝術(shù)學(xué)校等一系列集裝箱建筑項目,并致力于對單一箱體空間拓展的移動居住單元的試驗和探索。
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此外,也有一批先鋒建筑師致力于集裝箱建筑的創(chuàng)新和實踐,如Adam Kalkin、Jure Kotnik、坂茂等,其中Adam Kalkin 設(shè)計了大量集裝箱建筑,規(guī)模從幾百平米到幾千平米不等,并多次獲得建筑和工業(yè)設(shè)計獎項;坂茂設(shè)計的紐約游牧博物館、女川集裝箱集合宿舍均享有設(shè)計領(lǐng)域極高榮譽。
我國集裝箱建筑的發(fā)展
隨著經(jīng)濟的快速增長,集裝箱制造中心已從日本 、韓國轉(zhuǎn)移至中國 。目前全球約有95%的集裝箱由我國制造,我國集裝箱制造業(yè)日趨成熟 。與此同時,我國人口眾多,城市面臨可用土地不斷減少,生活與工作節(jié)奏加快,人員流動性加大等問題,促使我國轉(zhuǎn)變建筑建造方式,大力發(fā)展工業(yè)化建筑 。在這樣的大背景下,集裝箱建筑作為預(yù)制化程度最高的工業(yè)化建筑開始在國內(nèi)發(fā)展起來 。
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?集裝箱建筑在國內(nèi)處于起步階段,基礎(chǔ)設(shè)施簡單,組合形態(tài)和外觀表皮的處理比較單一,設(shè)計不夠人性化。2002 年,蔡偉杰 、蔡仁洋申請發(fā)明專利“ 快速安裝集裝箱式建筑物”,在國內(nèi)率先提出以集裝箱和集裝箱部件為主要構(gòu)成單元的建筑物 。近年來,同濟大學(xué) 、哈爾濱工業(yè)大學(xué) 、天津大學(xué) 、湖南大學(xué) 、華南理工大學(xué)等高校學(xué)者也開始關(guān)注 、研究集裝箱建筑的相關(guān)設(shè)計思路和結(jié)構(gòu)技術(shù),國內(nèi)集裝箱建筑的應(yīng)用開始增多 。

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關(guān)于互集

上海互集建筑科技有限公司(簡稱互集)始于2015年,致力成為中國領(lǐng)先的模塊化建筑綜合服務(wù)商。公司主營集裝箱建筑、(輕)鋼結(jié)構(gòu)模塊化房屋、木結(jié)構(gòu)建筑等,設(shè)計賦能產(chǎn)品,打造可預(yù)制化、高周轉(zhuǎn)、可重復(fù)利用的裝配式建筑,為客戶提供規(guī)劃、設(shè)計、制造、到搭建一站式品牌服務(wù)和整體解決方案。

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以“誠信、創(chuàng)新、服務(wù)”為宗旨,始終秉持著以“設(shè)計賦能產(chǎn)品,質(zhì)量求生存”為立業(yè)之本的企業(yè)精神,互集憑借不斷增強的設(shè)計創(chuàng)新能力、日趨完善的交付能力贏得客戶的信任和合作,是客戶值得信賴和選擇的模塊化建筑整體解決方案服務(wù)商。

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